減速機基本機構： 

1-箱座 2-箱蓋 3-上下箱聯接螺栓 4-通氣器 5-檢查孔蓋板 6-吊環(huán)螺釘   

7-定位銷 8-油標尺 9-放油螺塞 10-平鍵 11-油封 12-齒輪軸   

13-擋油盤 14-軸承 15-軸承端蓋 16-軸 17-齒輪 18-軸套 

齒輪、軸及軸承組合

小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果

軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d＞

6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定

平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，

用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾

子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。圖中，軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤

滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，

通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺

起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內，在軸承

端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。

箱體

箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。

箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產的減速

器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

上圖中的箱體是由灰鑄鐵制造的?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的

安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接

螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保

證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減

速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完

整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。

附件

為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，

還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確

定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。

檢查孔 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。

圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱

蓋上。

通氣器 減速器工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內熱脹空氣能自由排

出，以保持箱內外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體

頂部裝設通氣器。

軸承蓋 為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有

凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸

承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調整軸承方便，但和嵌入式軸承

蓋相比，零件數目較多，尺寸較大，外觀不平整。

定位銷 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，

在箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側聯接

凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。

油面指示器 檢查減速器內油池油面的高度，經常保持油池內有適量的油，一般在箱體便于觀

察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標尺。

放油螺塞 換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時

用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。

啟箱螺釘 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸

時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯接凸緣的適當位置，加工出1～2個螺孔，旋入啟箱

用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，

啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘的大小可同于凸緣聯接螺栓。

起吊裝置 當減速器重量超過25kg時，為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，如在箱體上鑄出

吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個吊環(huán)螺釘，下箱座鑄出四個吊鉤。